市場增幅預(yù)期有限

　　乘聯(lián)會人士稱，8月開局的汽車市場低于預(yù)期，由于供應(yīng)充足和促銷力度加大，汽車市場開始略有起色；部分廠家追趕產(chǎn)銷進度，批發(fā)銷量上升，月底最后三天的批發(fā)量近30萬輛。乘聯(lián)會表示，貴陽限牌使?jié)撛谟脩艨只判再徿嚶杂性黾?；為了備?zhàn)“金九銀十”，一些有實力、庫存較少的汽車經(jīng)銷商開始增加庫存；企業(yè)近期投放較多新車型，減緩了市場萎縮。這些因素使8月份銷量同比和環(huán)比銷量均為正增長，但零售量和批發(fā)量的同比增幅則比7月份低，經(jīng)銷商的庫存數(shù)增加，說明市場沒有向好跡象。但由于新車技術(shù)提升，成交價格提高，降低了汽車價格總體下降的幅度。

　　對于9月份車市情況，乘聯(lián)會認為，9月底是三季度末，廠家壓庫存的力度會加大。近期國家把銀行的三類保證金納入存款準備金繳存范圍，將凍結(jié)銀行資金8000多億元，貨幣進一步緊縮，壓庫存效果要比以前低，對生產(chǎn)和銷售有不利的影響。“十一”黃金(1830.40,0.30,0.02%)周前的9月一直是三季度銷量最高的月份，在貴陽限購和節(jié)能車補貼可能近期取消的作用下，相比較于8月份，車市會實現(xiàn)增長，但缺乏更有效的推動力，增幅將有限。如果沒有重大利好因素出現(xiàn)，9月份狹義乘用車零售數(shù)同比增幅可能進一步降低，但批發(fā)量和庫存量的正增長會較為明顯。

　　新能源汽車要長遠打算

　　乘聯(lián)會方面介紹，對于新能源汽車，按國家政策可以獲得新能源汽車補貼的共分為四類：一是以內(nèi)燃機為主要動力的插電插式混合動力車。乘聯(lián)會分析認為，這種車價格高，普及難，如混合動力車都加插電裝置，但不增加電池和電機容量，節(jié)能潛力有限，卻可套取國家補貼，因此政策應(yīng)當(dāng)完善。二是以電動機為主要動力的插電式混合動力汽車，其價格較低，是天然的“自動檔”，動力性經(jīng)濟性較好，因為在急加速時電動機、發(fā)電機和內(nèi)燃機均可為車輛短時提供動力。是新能源汽車普及初期的主力車型。三是帶增程器的電動汽車(包括氫燃料汽車)，在長途或冬夏用空調(diào)時比電動車實用。四是純電動車今后價格將大幅降低，但續(xù)航里程短。乘聯(lián)會表示，如果目前有充電條件且每日行駛里程短，純電動車是首選。但冬夏用空調(diào)時耗電大，會減少續(xù)航里程，有待電池技術(shù)有更重大的突破，這樣才能最終取代燃油汽車。

　　乘聯(lián)會對新能源汽車提出如下建議：一是新能源汽車的研發(fā)初衷是用電能替代石油，用落后的發(fā)電裝備進行全生命周期能耗計算，不能說明未來新能源車不節(jié)能減排。二是低速電動車極少有新技術(shù)，這些企業(yè)是想獲得新技術(shù)推廣補貼，還企圖拿到汽車生產(chǎn)資質(zhì)，這種情況如果不控制，將加劇汽車行業(yè)的混亂局面。三是減免稅費會加速新能源汽車的推廣，但新能源車的普及主要靠使用費、電池成本降低和使用壽命的延長。四是我國新能源汽車處于在試點城市示范運營階段，新能源車進入普及初期，示范運營才結(jié)束，市場完全開放在“十二五”末。五是地方的補貼存在市場壁壘問題，造成新能源車推廣速度緩慢。六是科技部應(yīng)對今年沒有明確公布地方補貼金額的城市，取消試點資格；對完全符合政策和標準的新能源車企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)立全國試點通行目錄。

　　乘聯(lián)會還建議，擴大私人購車的試點城市數(shù)量，且要先公布地方補貼金額。平均油耗制度不應(yīng)包括零油耗的純電動車，因為它有減慢我國燃油汽車技術(shù)進步的作用。國家在新能源車的研發(fā)和推廣上只應(yīng)重點支持3－4家企業(yè)。新能源汽車要有長遠打算，汽車低碳化是個漸進式發(fā)展過程，替代50%的燃油的目標如果在20年以后實現(xiàn)，就是巨大成功。